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每日經濟新聞

2018全年虧損109億補貼達113億?滴滴未予回應 但司機之爭愈演愈烈是真的

2019-02-15 11:29:06 來源: 每日經濟新聞

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  每經記者 劉洋 實習編輯 王麗娜

  2月13日,有消息稱,滴滴2018年持續巨額虧損達109億元,同時,2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。

  對此,《每日經濟新聞》記者向滴滴方面求證,滴滴未就此事給予回應。

  無獨有偶,早在去年9月份,就有消息披露,滴滴2018上半年虧損急速擴大至40.4億元,同期內,其在乘客補貼和司機獎勵(沖單獎)方面的投入高達117.8億元。彼時,一位消息人士向記者確認,該數據基本屬實。這就意味著,2018年下半年虧損額為68.6億元,虧損進一步擴大。

  滴滴為何虧損不止?113億元的司機補貼無論數據真假都是一個信號。業內人士指出,合規壓力之下,司機近乎核心資產,從而引發多方玩家砸錢爭奪。而在強監管環境之下,對于司機的爭奪,只會愈演愈烈。

  盈利之路,道路且長?

  滴滴2018年全年虧損109億的傳聞,上了百度熱搜,業內卻并不訝異。

  無論是最初的滴滴快的之爭,抑或是后來的滴滴Uber之戰,整個網約車賽道一直以“燒錢換規模”的特征示人。即便是在“一超多強”局面穩定許久之后,霸主滴滴的盈利情況,也一路紅燈。

  實際上,去年3月份,業內曾預計滴滴主營業務將在2018年實現盈利,凈利潤有望接近10億美元。而這一預測,在去年9月,被滴滴創始人兼CEO程維的一封內部信擊碎。彼時,程維在內部信中表示,滴滴在2018年上半年虧損40億,且連續6年沒有實現盈利。

  兩起惡性事件發生之后,程維、柳青聯署發表致歉信稱,不再以規模和增長作為衡量尺度,而是以安全作為核心的考核指標。而后的一系列整改,似乎更為虧損擴大埋下伏筆。

  電子商務研究中心助理分析師陳禮騰對記者表示,去年8月順風車事件之后,網約車行業監管力度加強,各地交管部門加速推進網約車平臺合規化。為保持日常運營,滴滴需花費更多資金吸引合規司機和車輛,導致供給端成本顯著增加,下半年虧損進一步擴大。

  與此同時,業內人士亦曾對記者表示,在惡性事件發生之前,滴滴國際化戰略、外賣開城戰略、洪流落地等戰略,亦如火如荼展開,均耗去不少現金流。

  尤其是去年8月滴滴宣布無限期下線順風車業務,無疑令其虧損狀況“雪上加霜”。畢竟,順風車業務不僅曾為滴滴貢獻了可觀的訂單量,更成為比專車、快車更早盈利的產品類別。

  值得一提的是,此前有媒體稱,滴滴內部正積極運作重新上線順風車業務,預計時間為今年6月前后。隨后,滴滴回應稱消息不實。

  羊毛出在羊身上。虧損之下,業內分析人士指出,未來乘客或將分攤部分網約車的合規化成本。“就目前的業務發展態勢看,網約車行業的全面合規化還將繼續,但成本未來一部分會分攤到平臺,另一部分可能會分攤到乘客。因此,滴滴有可能還會漲價。”陳禮騰表示。

  司機之爭,愈演愈烈

  隨著網約車平臺用戶教育的漸趨成熟,如今,平臺另一端的司機的重要性日益顯著。尤其是隨著合規化的強勢推進,大量不合規司機、車輛被清理退場。

  在汽車制造業迎來寒冬的背景下,前者紛紛駛入網約車賽道,由此,各大車企圍攻“光明頂”成為2018年網約車賽道的一大景觀。作為自帶車源的玩家,車企爭奪的重心自然落于司機,這就更加劇了平臺間對司機的爭奪。

  爭奪的主要方式,自然在于補貼。

  正如今日有消息所指,2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元。而在此前的多次采訪中,多位滴滴司機向記者證實滴滴的獎勵機制,由于早晚高峰,尤其是晚間不擁堵、計費高且獎勵多的特點,甚至決定了司機的作息規律。

  在車企這頭,僅以上汽旗下的“享道出行”為例,其在司機招募階段,也曾傳出高額月薪的消息。在享道正式推出當日,一位滴滴司機便對記者表示,當天滴滴對上海司機推出88塊獎勵,干9單就能完成。

  平臺間的司機之爭,可見一斑。

  業內人士指出,由于滴滴的先發優勢,目前在司機爭奪之戰中,優勢尚且明顯。尤其是其與部分汽車公司(如北汽新能源)、大量且密集的租賃公司建立合作,其車輛與司機兩端的壁壘更加明顯。大量網約車司機的車輛往往來自租賃公司,而后者則通過與滴滴合作返點的方式,獲得部分收益。也因此,滴滴、租賃公司、司機,三者之間形成相對穩定的同盟。不過手握大量司機,反過來,又加劇其合規成本。

  在此基礎上,也有分析人士指出,隨著合規化的進一步落地,合規司機之于網約車平臺,已近乎核心資產,對其爭奪,未來只會愈演愈烈,畢竟運力直接決定著平臺的活躍度及用戶黏性。

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責任編輯: 湯悅晗
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